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              • 新领域创新INNOVATION

                氢燃料电池车
                只产生水的终极环保技术

                利用氢能源产生的电力驱动行驶的FCV被视为终极环保汽车,为实现“零碳排放社会”,
                Honda积极推动可再生能源的有效利用和产品,加速打造零碳排放社会。
                构建“生产氢、使用氢、以氢互联”的可持续发展的美好愿景。

                • 130kW

                  燃料电池功率
                  达130kW

                • 3min

                  每次加满氢
                  只需3分钟

                • 750km

                  加满氢后的续航
                  里程高达750km

                燃料电池及动力总成小型化
                大幅提高车体设计的自由度
                燃料电池 动力总成
                燃料电池堆
                动力控制单元
                电动turbo型空气压缩机
                空气供给装置
                氢供给装置
                FC升压转换器
                锂离子电池
                高压储氢罐

                燃料电池堆

                最新一代燃料电池堆相较于上一代产品体积缩小了33%,输出密度达3.1kW/L,为世界最高水平

                动力控制单元

                全球首次实现将燃料电池动力总成系统集中收纳于前发动机舱内,大幅提升了车内空间利用率,实现可供5人乘坐的舒适空间。

                电动turbo型空气压缩机

                通过小型燃料电池堆可对空气进行增压。

                小型、轻量,高效,空气压力提高1.7倍

                FC升压转换器

                通过燃料电池堆发电的电压最大500V,实现驱动电机的高输出功率化。

                高度约100mm的薄型设计

                锂离子电池

                用于存储燃料电池堆产生的电能。在起步或加速等需要较大驱动力时,锂离子电池和燃料电池堆为电动机提供电能。同时,减速时回收电能。

                高压储氢罐

                铝衬里氢气罐可承受70MPa内部压力。通过双储罐实现高效、大容积存储

                动力总成小型化介绍
                世界首个发动机罩内搭载的燃料电池动力总成

                全球首个实现将燃料电池动力总成系统集中收纳于前发动机舱内,大幅提升了车内空间利用率。

                紧凑的结构与V6发动机体积相似

                创新科技使燃料电池堆更加紧凑,燃料电池堆和集成动力总成的尺寸与普通V6发动机相仿。

                集合了燃料电池堆、FC升压转换器、动力控制单元、电动空气压缩机、氢和空气的供给系统等。

                Honda的创新技术
                实现了燃料电池堆的小型化
                • 2005
                  第一代 2005年

                  采用高强度金属隔板,实现电池堆的小型轻量化。

                • 2009
                  第二代 2009年

                  改良金属隔板,并通过WAVE流路的设计,以及冷却层的削减(双电芯集成冷却结构),进一步实现小型轻量化。

                • 2016
                  第三代 2016年

                  通过改良电解质膜,提高电芯内气体扩散效果来提升发电性能,并改进WAVE流路,加速排水性能,实现小型轻量化。

                Honda创新技术 实现燃料电池堆的小型化

                与上一代相比 单位电芯的发电性能提升1.5

                与上一代相比 燃料电池单元变薄20%,电池堆的体积缩小了33%
                且输出密度达到世界最高水平的3.1kW/L

                Honda面向实现氢能源社会的开发历史
                20世纪80年代末 Honda开始燃料电池车基础研究,并进行燃料电池堆的开发。
                • 1999
                  1996-2002 原型车

                  1999年发布实验车FCX-V1(合金储氢型)、FCX-V2(甲醇重整型)。

                  2000年 采用高压储氢罐,加速商品车的开发进程。

                • 2002
                  2002 FCX

                  获得美国型式认证,在全球率先开始燃料电池车的租赁销售。

                  续航里程达355km(US LA4 Honda内测值)

                • 2005
                  2004年-2005年 FCX

                  2004年开始搭载Honda自主研发的电池堆,并实现零度以下的启动性能。

                  续航里程达430km(US LA4 Honda内测值)

                  2005年,在全球率先开始面向个人用户租赁销售。

                • 2008
                  2008年 FCX Clarity

                  全球首创4座空间的燃料电池轿车FCV Clarity,开始Clarity系列产品的租赁销售。
                  实现零下30度等极端环境下的车辆启动性能,续航里程可达620km(JPN10-15 Honda内测值)

                • 2016
                  2016年 Clarity Fuel Cell

                  最新一代Clarity Fuel Cell

                  和上一代相比,燃料电池堆实现了33%的小型轻量化,全球首次实现将动力总成全部收纳在发动机舱内。续航里程可达750km(JC08工况)

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